Durante el primer semestre de 2026, el origen de las importaciones mexicanas registró un cambio de fondo: por primera vez en más de tres décadas, el valor de las mercancías procedentes de seis economías emergentes de Asia superó al de Estados Unidos.
China, Taiwán, Vietnam, Malasia, Filipinas y Tailandia vendieron a México 150,165 millones de dólares, equivalentes al 39.53% de las importaciones totales del país. Estados Unidos, en cambio, concentró 130,458 millones de dólares, con una participación de 34.34%.
La comparación anual deja aún más clara la velocidad del cambio: hace apenas un año, Asia emergente representaba 32.46% de las importaciones mexicanas y Estados Unidos 39.72%. Ese movimiento ocurre, además, en un comercio exterior en plena expansión: las importaciones totales de México sumaron 379,866 millones de dólares en el semestre, un crecimiento anual de 22.03%.
Más que una variación estadística, el dato refleja una transformación en la forma en que el país abastece sus cadenas productivas. México mantiene su fuerte vocación exportadora hacia Norteamérica, pero una proporción cada vez mayor de los componentes, la maquinaria y los insumos que sostienen esa producción llega desde el otro lado del Pacífico.
Uno de los principales motores es la demanda global de tecnología asociada a digitalización, automatización e inteligencia artificial. Circuitos integrados, componentes electrónicos y maquinaria especializada, forman parte de cadenas productivas que dependen ampliamente de proveedores asiáticos, y ese apetito se refleja en los incrementos más pronunciados del semestre:
El caso de Taiwán es el más contundente: sus ventas a México pasaron de 14,613 a 43,915 millones de dólares en un año, impulsadas por la demanda de semiconductores y equipo de cómputo. Vietnam, por su parte, avanzó de 9,057 a 18,405 millones de dólares.
Para las empresas mexicanas, este comportamiento obliga a repensar la logística de entrada como parte estratégica de la planeación productiva, y no solo como un proceso de transporte. Cuando aumentan los flujos provenientes de mercados lejanos, crece también la necesidad de rutas eficientes, capacidad de almacenamiento, infraestructura aduanera, trazabilidad y centros de distribución bien ubicados frente al Pacífico.
Aquí es donde entra el papel del Corredor Económico del Norte y de nodos como Mazatlán, que conecta la llegada marítima de mercancía asiática con los mercados industriales del centro y norte del país. Contar con un puerto de aduanas ágil, complementado por la conectividad aérea del Aeropuerto Internacional de Mazatlán, acorta los tiempos entre la recepción de la carga y su distribución hacia las cadenas productivas que la necesitan.
Un mayor número de proveedores y países de origen asiático, también incrementa las exigencias de cumplimiento, especialmente en aspectos como la trazabilidad de los componentes, la clasificación y valoración aduanera, las regulaciones aplicables y el cumplimiento de las reglas de origen del T-MEC. En este contexto, la eficiencia logística no depende únicamente de mover mercancías con rapidez, sino también de contar con información precisa y procesos capaces de reducir riesgos de triangulación, transbordo o dependencia excesiva de ciertos proveedores.
El nuevo mapa de importaciones aumenta la necesidad de infraestructura preparada para atender cadenas productivas conectadas con Asia, y Mazatlán Logistics Center se integra a este escenario como parque logístico industrial en Sinaloa, enfocado en almacenamiento, distribución y crecimiento industrial.
La disponibilidad de lotes industriales, esquemas Build To Suit y espacios para CEDIS permite atender distintas necesidades operativas de las empresas que reciben mercancía desde Asia y la redistribuyen hacia mercados nacionales o cadenas de exportación con destino a Norteamérica. En ese proceso, el Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) cobra especial relevancia para las compañías vinculadas al comercio exterior que buscan mayor control y eficiencia en sus operaciones.
A medida que Asia gana peso en las importaciones mexicanas, elegir dónde almacenar y distribuir mercancía se convierte en una decisión estratégica de negocio. Conoce la infraestructura logística de Mazatlán Logistics Center y evalúa cómo puede integrarse a tu operación.
Preguntas frecuentes
Una mayor llegada de mercancías desde Asia incrementa la relevancia de la infraestructura logística del Pacífico y de las conexiones hacia el Noroeste y norte del país.
MLC puede atender empresas que requieren espacios para almacenamiento, CEDIS, inversión en lotes industriales o soluciones Build To Suit vinculadas a cadenas de suministro nacionales e internacionales.
¿Qué tipo de empresas se benefician más de instalarse cerca de un puerto de aduanas como el de Mazatlán?
Principalmente aquellas con cadenas de suministro internacionales: fabricantes que dependen de componentes electrónicos o maquinaria asiática, operadores logísticos que distribuyen hacia el Corredor Económico del Norte y empresas que buscan combinar puerto marítimo, RFE y conectividad aérea para reducir tiempos de despacho.
Fuentes
Ángeles, S. (2026, 11 de agosto). México realiza más importaciones desde economías emergentes de Asia que de Estados Unidos. EL CEO. https://elceo.com/economia/mexico-realiza-mas-importaciones-desde-economias-emergentes-de-asia-que-de-estados-unidos/
Hernández, E. (2026, 10 de agosto). Taiwán le vendió más a México que Europa. Forbes México. https://forbes.com.mx/taiwan-le-vendio-mas-a-mexico-que-europa/
Ivonne, B (2026) México cambia el mapa de sus importaciones: Asia supera a Estados Unidos. LinkedIn. https://www.linkedin.com/posts/ivone-beltran-consultoria-especializada_comercioexterior-maezxico-asia-share-7494814368304361472-o_ml/?utm_source=share&utm_medium=member_desktop&rcm=ACoAAA7OUVABxCmnZpABpKF1CoXk0HkvPMjtGLA